Per molti anni ci siamo sforzati di credere che i lobbisti che gestiscono il posatoio non volevano che l'evoluzione della vettura elettrica una realtà, che può essere utile questo tipo di mobilità. E, ogni volta che parliamo ci sono auto elettrica ma, autonomia, o il prezzo, o se il pagamento, o qualsiasi altra cosa. C'è sempre qualcosa. Beh, forse non sa, e se si sa che non è sbagliato ricordare che 17 anni fa il veicolo elettrico potrebbe essere una realtà, ma è stato colpito dalla legge. Questa vettura è stata chiamata EV1 e General Motors ha creato nel 1996 .
In Motorfull verde, la nostra particolare sezione in cui si analizzano alcuni aspetti importanti di energia alternativa, abbiamo voluto parlare un po 'della EV1, un'auto elettrica che andava ben al di là di ciò che noi oggi offriamo grandi produttori, soprattutto Nissan e Renault.
General Motors EV1, una elettrica che 17 anni fa era meglio di quello attuale
225 km di autonomia e ha dovuto passare attraverso il negozio, fino a raggiungere 162 mila miglia. Inoltre, è stato in grado di fare lo 0-100 km / h in 9 secondi e aveva un coefficiente aerodinamico di 0,19. Se vi dico che questa vettura è attualmente prodotta probabilmente non si creda, ma se dici che nel 1996 è stato venduto, si dovrebbe considerare la misura in cui ci viene ingannati con la mobilità elettrica. Potete immaginare che avrebbe potuto essere questo veicolo con 17 anni di sviluppo? Perché in questo momento ci sembra di essere andato indietro, meno autonomia, meno vantaggi e più volte, un disegno tratto da una nave del futuro.
Continuiamo a parlare della EV1. Le batterie elettriche a due posti sportiva erano un po 'arcaico per i tempi, ma 1996 è stata una sfida. La EV1 attrezzare, nella sua prima generazione, 26 batterie al piombo del peso di 500 chili. A pieno carico, il motore elettrico, creato da Allison Transmission, Delco Electronics Corp., Delphi Energy e General Motors, aveva una potenza di 138 cavalli. Inoltre, incorporando un sistema simile alle attuali ABS mantenendo il controllo dello sterzo. E nel 1996 è stato dotato di un sistema di recupero di energia in frenata.
Per la seconda generazione cambiato le batterie con molto più moderno. Nel 1999 imperversato nichel-metallo idruro e ha iniziato l'installazione del EV1. In realtà, tale era la facilità che GM ha offerto i suoi titolari, con un kit di aggiornamento della batteria per la prima generazione che ha cambiato da un sistema di raffreddamento moderno e installato per loro.
In termini di attrezzature, la EV1 aveva piccole stessi elementi per il tempo ed era ancora difficile vedere in una macchina totalmente standard, anche nella fascia superiore:
- Aria condizionata
- Servosterzo
- Sensore di pressione dei pneumatici
- Finestra sbrinamento posteriore
- Alzacristalli elettrici
- Chiusura centralizzata
- Stereo con CD
- Sedili in pelle
- Parabrezza con trattamento antiriflesso
E forse più interessante della EV1 non era la sua tecnica, ma non sembrava una macchina elettrica. Sì, i passaruota posteriori sono parzialmente carene, il paraurti anteriore è completamente chiuso e ha solo due posti. Ciao?. Ho pagato per questo fabricase veicolo oggi. E soprattutto, che cosa pagate, di cambiare, dovrebbe costare. Chiarisco, non si può comprare perché è stato offerto solo in regime di leasing, quindi sì, molto interessante, $ 399 per il momento. Una figura che, applicando il CPI rimarrebbe a circa 624 dollari di oggi, circa 473 € per cambiare per una sportiva a due posti. E 'costoso?.
Questo contratto è stato per un periodo di tre anni o 48 mila km e per ogni unità di noleggio, la General Motors ha ricevuto 13.000 $ come una sovvenzione. Come bonus, la GM ha dato la rivista.
In questo periodo, il sostegno del governo è stato totale. Solo due anni dopo l'inizio della commercializzazione EV1, nella zona sud della California era stato installato 300 caricabatterie pubblico, molti parcheggi pubblici ubicati strategicamente. La ricarica è totalmente gratuito, e ci sono stati già 17 anni fa che ha permesso caricabatterie veloce, in soli 45 minuti, fornendo l'80% della capacità della batteria con un caricabatterie 6,6 kW 220 volt. Ancora di andare al di là, la seconda generazione EV1 è stato raggiunto l'80% di ricarica in 10 minuti con un caricatore da 50 kW che impiegano la tecnologia ad induzione magnetica per la ricarica. E mi chiedo, se questo è scrivere un veicolo elettrico effettivo sarebbe fuori di testa, ma uno degli ultimi 17 anni, sono allibito e un po 'arrabbiato. Ci piace un granchio, all'indietro.
Diamo un'occhiata a l'origine della EV1 per capire il loro futuro
Guardare indietro al 1990. Un anno molto importante perché lo stato della California ZEV obbligatoria proclamò l'ordinanza, che ha richiesto i costruttori di veicoli a 2% dei modelli venduti in questo stato non poteva emettere gas a effetto serra a partire dal 1998, e nel 2003 questa cifra dovrebbe salire al 10%. Oops! Ciò che rimane di questo? Sobran risposte.
Questo è stato un duro colpo per un paese che è uno dei maggiori produttori di petrolio al mondo. Che cosa accadrebbe se le loro auto sono state trasformate da usare energia elettrica e oro liquido? Beh, questo sarebbe una catastrofe per pochi e un vantaggio per molti. Come sapete, in questo mondo, prendere il vantaggio dei pochi e non della massa così l'amministrazione Bush ha costretto lo stato della California di modificare, nel 2003, il famoso ZEV ordinanza obbligatoria a favore di una, la ZEV molto meno restrittiva regolamentazione. Che cosa significa questo cambiamento?.
Con questa ordinanza ammorbidito obbligatorio per l'uso di completamente auto elettriche e veicoli ibridi preferiti o quelli che utilizzano l'idrogeno come fonte di energia. Con questa misura, sono stati eliminati in un colpo solo tutti gli sforzi di un settore da seguire, per creare, per avanzare. General Motors non ha dovuto aggrapparsi così duramente per questo tipo di mobilità, quindi abbiamo cancellato il progetto nel 2003.
Che cosa è successo con le auto e affittato?
Prima di tutto voglio fare un breve inciso, praticamente tutte le oltre 1.100 unità della prima generazione 660 e 457 del secondo, sono stati l'oggetto del desiderio. I loro piloti hanno affermato di General Motors, che hanno ampliato il contratto di leasing o anche per consentire loro di comprarlo. Gente voleva l'auto elettrica 17 anni fa è stato utile perché ha fatto politica , costringendo le aziende a migliorare, per offrire alternative. E il ragazzo ha fatto.
Ebbene, nel 2003, General Motors ha annunciato che non avrebbe rinnovato alcun contratto di locazione, non avrebbe alcun quelli nuovi e che tutti i modelli siano distrutti per evitare di dover tenere per 15 anni parti e la manutenzione delle infrastrutture. Come veicoli sono stati acquisiti mediante contratti di locazione, la proprietà di General Motors è sempre stato così quasi tutte le EV1 torna nelle mani di GM, che li ha distrutti. Si, distrutto.
La maggior parte di questi veicoli erano in perfette condizioni, funzionante e pienamente operativo. Nel 1996 di energia elettrica è stato il futuro immediato, ma un gruppo di politici corrotti, persone senza scrupoli e produttori costretti sfacciato di non scommettere sul futuro elettrico. Costretto i produttori a continuare a pensare di olio, per continuare a inquinare, a seguire le orme di un settore forte come l'olio. rimane ancora una unità in un museo, ma non sono operativi.
Ora percorriamo la strada che dovremmo avere camminato per oltre 15 anni. Abbiamo 17 anni di svantaggio, e se no, mi chiedono che a me, potrei andare a Oslo e sentire di prima mano come una città che non è stato portato via dalla speculazione petrolio, e sono anche i produttori ma scommessa, Per 20 anni, le auto elettriche, e oggi è una realtà.
L'ingresso Motorfull verde (V), General Motors EV1, il boicottaggio iniziale verso l'auto elettrica appare per la prima in MotorFull .
![]()
![]()
