Motorsport

Toyota Racing Development, meglio conosciuto come TRD, ha presentato un pacchetto di miglioramenti e accessori per la nuova Lexus IS 2014 con cui dare quel tocco in più di eleganza e sportività che manca il modello standard. Purtroppo, per il momento si tratta di un pacchetto di aggiornamento in esclusiva per il Giappone. Non vi è alcuna indicazione che sarà venduto al di fuori del Giappone.

Esteticamente la 2014 Lexus è stato progettato da TRD ottiene un nuovo kit aerodinamico composto da spoiler anteriore, minigonne laterali riviste, diffusore e spoiler posteriore e un nuovo spoiler posteriore installato appena sopra il tronco. Facoltativamente, tutti questi sviluppi possono essere aumentate con nuove ruote in alluminio forgiato da 19 pollici e un nuovo sistema di scarico sportivo quattro uscite.

Se si è abbastanza TRD miglioramenti introdotti in questo modello di Lexus , la cosa non finisce qui, dal momento che ha toccato la meccanica auto. Ha installato un nuovo sport sospensione molle e ammortizzatori con migliori prestazioni in curva. Nelle parole di TRD, è previsto grazie alla nuova sospensione che la gestione e la direzione del 2014 Lexus IS migliorano notevolmente.

Per inciso, per quanto riguarda il motore e la trasmissione, questo rimane invariato, in modo che la potenza, la coppia massima, accelerazione e velocità massima rimane intatto. Solo ha migliorato l'esperienza di guida della vettura.

Come ho detto all'inizio di questo articolo, per ora si tratta di un pacchetto di potenziamento in esclusiva per il Giappone . Essi possono essere acquistati ad un prezzo di 437.700 ¥, circa 3700 € al cambio attuale.

L'ingresso TRD punto vuoto mette una Lexus IS 2014 appare per la prima in MotorFull .

Oggi, Hyundai è il secondo produttore di auto in India, però, ha diversi buchi vuoti nella loro gamma che dovrebbe risolvere al più presto possibile se non si vuole cedere terreno rispetto ad altre marche del settore, che hanno assicurato una solida nel quel paese. Una di queste lacune è che il marchio non ha un SUV compatto.

Attraverso il suo blog ufficiale, Hyundai ha confermato l'intenzione di portare sul mercato un nuovo SUV compatto e un nuovo minivan. Entrambi i modelli lanciati sul mercato a volte nel 2015. Si prevede che i due nuovi modelli sono montati su una piattaforma completamente nuova per ridurre i costi e di offrire prodotto più conveniente.

Sia questo nuovo SUV compatto e minivan che saranno sviluppati congiuntamente da Hyundai e Hyderabad, una società con sede in India. Quest'ultima società sarà responsabile di trasmettere ai Hyundai i bisogni della popolazione locale e il tipo di disegno che più ti piace in un paese in via di sviluppo così importante come l'India.

Attualmente Hyundai dice che non ha preso alcuna decisione circa la meccanica che utilizzeranno entrambi i modelli, ma se sappiamo che avrà una scelta di motori benzina e diesel.

Inoltre, ricordate che Hyundai sta lavorando anche su un nuovo sub-compatta chiamata BA codice interno e per marca, porterà ad un nuovo segmento di mercato. Dovrebbe essere collocato tra la Hyundai i10 e la i20.

Nota: l'immagine è il concetto Hyundai Curb, un prototipo che l'azienda sudcoreana SUV svelato nel 2011 al Salone di Detroit.

L'ingresso Hyundai vuole riempire un buco vuoto nella loro gamma con un SUV compatto appare per la prima in MotorFull .

E 'passato meno di 24 ore dopo la presentazione ufficiale della Porsche 918 Spyder e senza avere tutti i dati perché alcuni sono mancanti, oggi ho intenzione di eco del modo di guidare, o meglio, come ci accingiamo a smettere di guidare la nuova supercar Porsche. Il brand ci ha riservato cinque modi per adattarsi alle condizioni della strada o da noi, o che ne ha bisogno. È per questo che la Porsche 918 Spyder è una 5x1, cinque auto in una.

Porsche 918 Spyder, come veicolo elettrico

Se si vuole una macchina sportiva che può andare un certo numero di miglia senza spendere 1 € a benzina, la 918 Spyder è la nostra macchina. Se gli avversari non consentono molti altri viaggi miglia con questa volontà di * 30 km di autonomia fino al termine delle batterie. Con lo slancio dei due motori, la Porsche 918 Spyder è conforme con circa 280 cavalli, 130 sull'asse anteriore e 156 circa ass.

In questa modalità elettrica al 100% la funzione AWD 918 Spyder come abilitazione accelerare da 0-100 km / h in poco meno di 7 secondi e l'unica limitazione, di autonomia, è la velocità massima, che è 150 km / h. Non male per un elettrico, ma che, se l'autonomia è giusto e ci aiuterà a non consumare la benzina in città, al di là di questa zona, si potrebbe dire che non ha molto senso se non mettersi in mostra.

Modalità ibrida, che combina il classico con il massimo

La 918 Spyder Hybrid presenta così la sua vera ragion d'essere, al di là di benefici. Mentre l'acquirente pensa che un veicolo come questo voglio solo correre, certo apprezzare il fatto che è possibile utilizzare per qualcos'altro. E che cosa altro può entrare in questa modalità che combina i vantaggi di spettacolare V8 con 4,6 litri e 570 cavalli di potenza con l'impianto elettrico.

La premessa in questo modo è quello di ottenere una perfetta combinazione di prestazioni ed economia. Sappiamo più peculiarità di questa operazione, ma ci rendiamo conto che l'auto è una cosa che perde un po 'decaffeinato e artigli per il bene di un consumo più stretto. La priorità del sistema elettrico sarebbe stato aiutato dal grande V8, ma solo come supporto. In questo modo è essenziale per il recupero di energia in frenata.

Sport Hybrid, per chi vuole maggiori prestazioni, senza sacrificare i consumi

Ma se vogliamo invertire questa relazione, dobbiamo selezionare la modalità Hybrid Sport sulla consolle centrale. Con questa configurazione abbiamo il V8 come il direttore d'orchestra, mentre i motori elettrici saranno destinati a sostenere l'operazione per trovare le migliori prestazioni.

In questo modo diamo un maledetto consumo solo fornisce prestazioni di accelerazione e velocità in curva. Tutto per il conducente a notare veramente quello che la Porsche 918 Spyder è capace. Non più radicale possibile, in quanto vi è ancora una piccola concessione per ridurre i consumi, ma è qui che la 918 Spyder inizia a mostrare il suo DNA.

Modalità Hybrid Race, il luogo in cui la 918 Spyder comincia a sentirsi amati

887 cavalli. Questo è quello che abbiamo sotto i nostri piedi, se facciamo un passo sul pedale destro con tutte le nostre forze. Essa esprime non solo i tre motori finché non si può dare di più, ma il cambio a doppia frizione PDK e trazione semi-totale, lasciando bloccato occupare il posto e non si può smettere di sorridere.

Dimenticate il consumo in questo modo il 918 Spyder è quasi felice come il proprietario. La vettura insegna ciò che ha causato così tanta eccitazione durante gli anni della creazione, il duro lavoro. Tutto per arrivare su di lui per essere il migliore che può accadere il giorno, la settimana o per tutta la vita. Tuttavia, quello che se voglio ancora di più?

Funzione Hot Lap

Ammettilo, fino a quando la modalità di quest'ultimo sembrava stessimo parlando il più veloce Porsche negli ultimi anni. E se la modalità Hybrid Race potrebbe essere soddisfatta, il costruttore tedesco ha salvato una piccola sorpresa per tutti coloro che cercano di essere il migliore in un circuito intorno.

Nella modalità Hybrid Race, e solo in questo modo, siamo in grado di selezionare la Lap Hot di spremere tutti gli elementi della macchina per essere il più veloce sul giro singolo. Prende batterie completamente cariche e una mente capace di guidare il 918 Spyder ai suoi limiti teorici, sopra quasi proprie regole della fisica. Con questa modalità attivata è quella che si può andare da 0-100 km / h in 2,8 secondi e di raggiungere a piedi intorno al vecchio circuito del Nürburgring in 7:14.

Queste sono le cinque modalità di funzionamento della nuova Porsche 918 Spyder, cinque ragioni oltre la logica che si dovrebbe porsi per adorare questa vettura per il resto della tua vita.

L'ingresso Motorfull Verde: Porsche 918 Spyder cinque modalità di guida per domarli primo appare MotorFull .

Mentre in Europa ed è un costante uso di motori diesel, a bassa capacità, ove possibile, gli utenti americani sono divisi circa l'uso di grandi motori di cilindrata o di nuovi motori a basso consumo, con le anche nuovi modelli urbani che offrono grande economia di carburante. I prezzi sempre più alti di benzina, suggeriscono se vale la pena di continuare un motore V8, che offre la stessa versatilità di un motore di 1 litro.

Cerchiamo di stabilire alcune differenze di utilizzo. Mentre coloro che ci legge dal Sud America preferiscono i motori diesel o in mancanza di piccola cilindrata, quelli che vivono in Messico sono divisi tra coloro che preferiscono l'uso di cilindri 6 e 8. In Argentina troviamo una percentuale molto alta di veicoli alimentati a CNG (gas naturale compresso), ha esteso il suo uso per molti anni, di essere il pioniere in uso su questo lato del mondo.

In mercati come quello del Venezuela , dove il costo del gas non è un grave problema ancora pullulano di grandi motori V8. La coppia e la potenza di questi motori, sono certamente un fattore significativo per gli utenti venezuelani dire di no perché il fattore dei prezzi ridicoli pagati nella stazione di servizio influenza anche la decisione. Parlando del Messico, l'altro grande mercato della zona, l'arrivo dei veicoli più economici colpisce coloro che ancora pensano che valga la pena il sacrificio per mantenere i motori di alta cilindrata, un'influenza che viene accentuata dalla vicinanza degli Stati Uniti e suoi modelli V6 e V8.

La realtà è che la differenza di consumo è quasi tre volte in favore di un modello a quattro cilindri, se il veicolo è utilizzato in un contesto di uso normale, vale a dire solo spostarsi da un punto all'altro. Per questo, un motore di 1.2 o 1.4 litri offre lo stesso servizio come un V8, risparmiando una notevole quantità di denaro a settimana o al mese. In parallelo, i nuovi ibridi stanno lentamente crescendo in paesi come il Messico, anche se "extrañanamente" i diesel non hanno mai avuto una partenza definitiva.

Se mi chiedete, e io ho la mia opinione formata. I V8 sono potenti e il suono del motore grande che si gonfia al più freddo, il V6 può arrivare a competere con loro, in particolare la più recente. Ma al momento della verità, quando facendo i conti e la revisione del bilancio per il carburante, i motori piccoli vincono su tutti i fronti, come nella maggior parte del mondo.

Ingresso auto alimentata? grande o piccolo motore di cilindrata? appare per la prima in MotorFull .